鄭州小區(qū)瀝青道路景觀施工措施詳細介紹

　　近年來，隨著城市化發(fā)展進程的不斷加快以及城市土地資源約束，城市小區(qū)越來越多采用高層密集公寓式的住宅，小區(qū)住宅的房型以及住房的面積、建筑之間的間距以及朝向等等的物質性內容現(xiàn)在已經成為了相關開發(fā)者的追求目標，也是最終的使用者不得已的選擇。為滿足居民活動而規(guī)劃的小區(qū)交往空間用地趨向形式化，大面積構圖實現(xiàn)了小區(qū)景觀的視覺美感，但是卻忽略了居民的參與度，小區(qū)交往空間用地在某種程度上造成了小區(qū)空間用地的浪費。所以對于小區(qū)道路的工程施工，對其設計施工要以動態(tài)控制為主，主要從事前，事中二個環(huán)節(jié)，以預防為基礎，主動發(fā)現(xiàn)問題，一切以現(xiàn)場數(shù)據(jù)和書面文件為依據(jù)。對重點部位、重要工序實行全過程的施工監(jiān)控，從而有效地實現(xiàn)對于小區(qū)道路工程的全面施工控制，最終達到業(yè)主的施工質量目標。

鄭州小區(qū)瀝青道路

　　1、鄭州小區(qū)瀝青道路景觀施工措施-居住區(qū)環(huán)境道路景觀設計原則

　　1.1、堅持功能性的原則

　　小區(qū)道路首先要滿足小區(qū)人流集散和游賞的使用需要。賦予環(huán)境景觀親切宜人的藝術感召力，通過美化生活環(huán)境，體現(xiàn)小區(qū)文化，以此有效的促進人際交往以及精神文明的建設，并在同時提倡相關公共參與的建設以及管理工作。

　　1.2、堅持經濟性的原則

　　對于小區(qū)道路的建設施工，要注意其應該與市場發(fā)展的需求以及相關地方的經濟狀況相適應，在具體的小區(qū)道路施工中注重節(jié)能，注重對土地資源的合理利用。在具體的工作中提倡簡約，對小區(qū)道路的建設反對浮華鋪張，并在此基礎上盡可能的采用相關的新技術、材料以及設備，達到對小區(qū)道路施工的優(yōu)良性價比。

　　1.3、堅持生態(tài)的原則

　　在具體的小區(qū)道路施工中，要注意盡量保持現(xiàn)存的良好生態(tài)環(huán)境，并在小區(qū)道路施工中不斷的改善原有的不良生態(tài)環(huán)境。提倡將先進的小區(qū)道路施工生態(tài)技術運用到環(huán)境景觀的塑造中去，這樣將有利于人類的可持續(xù)發(fā)展。

　　1.4、堅持地域性原則

　　在具體的小區(qū)道路施工中，要注意體現(xiàn)小區(qū)道路所在地域的自然環(huán)境特征，因地制宜地創(chuàng)造出具有時代特點以及地域特征的小區(qū)道路空間環(huán)境，避免在小區(qū)道路施工中的相關盲目鋪張浪費。

　　1.5、堅持歷史性的原則

　　在具體的小區(qū)道路施工中，要注意要尊重歷史，在工作中保護和利用相關歷史性景觀，對于歷史保護地區(qū)的住區(qū)景觀中的小區(qū)道路設計，更要注重對其整體的協(xié)調統(tǒng)一，做到對相關景觀的保留在先，改造在后。

　　2、鄭州小區(qū)瀝青道路景觀施工措施-小區(qū)道路交往空間概念及特征

　　2.1、彈性的小區(qū)交往空間

　　彈性的小區(qū)交往空間所依賴的空間或場所，可以是小區(qū)內各種分散的功能區(qū)域，如單元建筑入口、建筑內樓道、電梯間、停車場、道路、小區(qū)出入口等任意可能具有交往活動的區(qū)域。小區(qū)道路作為小區(qū)重要的開放空間，它具有使用率高、所占小區(qū)用地比例大、滲透性強等特點；小區(qū)道路能夠承擔相應的交通、生活以及景觀功能；根據(jù)居民交往活動的空間分布，居民在小區(qū)道路邊上開展的交往活動種類多，形式豐富，道路能夠承擔居民的很多交往活動；綜上，道路因其合理的位置與豐富的居民活動，可以作為彈性交往空間的一個重要組成部分，以下對小區(qū)道路交往空間進行具體研究。

　　2.2、小區(qū)道路交往空間分析

　　結合彈性的小區(qū)交往空間和小區(qū)道路有關概念，可以將小區(qū)道路交往空間界定為：依托于小區(qū)內部道路及相關設施，進行居民交往活動的彈性交往空間。小區(qū)道路空間包括以兩個要素：場所要素和行為要素。場所要素是指道路交往空間的空間載體包括小區(qū)各級道路、出入口及廣場等各種線狀、點狀的交通行駐實體場所，以及附著于道路的綠地、小品等相關設施要素。行為要素是指小區(qū)道路交往空間承載的居民各類交往活動，一般都是伴生于居民步行交通而產生的一些日?；顒樱l(fā)生頻率高，隨意性大。

　　小區(qū)內不同等級道路，在特定情況下可部分或者全部納入小區(qū)道路交往空間的范疇。比如小區(qū)入口，在無居民交往活動的情況下，不屬于小區(qū)道路交往空間，在承擔居民交往活動情況下，隸屬于小區(qū)道路交往空間；小區(qū)道路交往空間的具體邊界為小區(qū)各級道路界限內及附著于道路的綠化、小品等設施要素，比如脫離道路不能獨立存在的路邊座椅、道路花臺、硬質小平臺，當其承載居民的交往活動時，便具備了道路交往空間的性質，而道路邊集中綠地、公共廣場以及一些商服場所，雖然也承載居民的交往活動，但其并未依賴于道路而存在，道路的連接更多是為其服務，實現(xiàn)其可達性。這種情況下，排除在道路交往空間范疇之外。

　　2.3、小區(qū)道路交往空間基本屬性

　　2.3.1、其行為特征包括淺層次，基于居民的調研問卷顯示，居民的道路交往活動主要包括的幾種形式中所占比例最高的活動內容主要是有關散步以及鄰里的聊天，其分別占到19.0%和15.1%；在這其中所占比例最少的就是小區(qū)中的溜冰以及打牌，分別占到0.6%以及3.9%。在這其中，對于短時性，其主要受到相關伴生性的影響，主要指的是小區(qū)道路交往活動的持續(xù)時間往往相對比較短促。比如在相關的問卷中顯示的小區(qū)鄰里之間的聊天以及機械健身等等為日常行為的延伸行為。時段性即居民出行具有一定的規(guī)律性，調查發(fā)現(xiàn)小區(qū)居民道路交往活動主要依賴于早晚上下班的步行，以及傍晚后小區(qū)內的出戶活動。其他時間段的道路交往活動頻度則較低。

　　2.3.2、其場所特征包括不穩(wěn)定性，即道路交往空間作為彈性交往空間的最基本屬性。雖然由物理邊界和附屬設施所構成的道路物質要素是固定的，但外界各因子如交通狀況、居民活動特征等因素的變化，使得道路交往的能力很不穩(wěn)定，道路交往空間時時發(fā)生著明顯的波動。分散性，即小區(qū)中心綠地等固定交往空間一般尺度較大，各類活動集中。而道路交往空間具有較強的分散性。一方面道路交往空間附著于小區(qū)道路系統(tǒng)，而該系統(tǒng)呈網(wǎng)絡狀分布于全小區(qū)。另一方面，作為彈性的交往空間，在不同時間段上，道路交往空間受各因子協(xié)同作用形成或消失，其空間分布可以是道路的任何一個段落或區(qū)域，如出入口、停車場、道路路面、道路硬質平臺等。

　　3、鄭州小區(qū)瀝青道路景觀施工措施-小區(qū)道路景觀具體施工分析

　　3.1、景觀功能分析

　　3.1.1、在具體的小區(qū)道路施工中，要注意其應有明確的導向性，小區(qū)道路兩側的環(huán)境景觀要注意符合相關的導向要求，并達到步移景移的視覺效果。小區(qū)道路邊的相關綠化種植以及小區(qū)道路路面的質地色彩的選擇要注意具有一定的韻律感以及觀賞性。

　　3.1.2、對于小區(qū)道路的施工設計要注意在其滿足相關交通需求的同時，小區(qū)道路可形成一定重要的視線走廊，也就是說在具體的小區(qū)道路施工中要注意小區(qū)道路的對景以及遠景的相關設計，以此有效的強化視線集中的觀景。

　　3.1.3、在小區(qū)道路的施工設計中，對于休閑性的人行道、園道兩側的綠化種植，要注意在具體的小區(qū)道路施工中盡可能的形成綠蔭帶，并串連成一定的花臺、亭廊以及水景等等，以此形成小區(qū)休閑空間的有序展開，有效的增強環(huán)境景觀的層次。

　　3.1.4、在居住區(qū)內，對于小區(qū)道路的施工，其消防車道占人行道、院落車行道合并使用的時候，可以在具體的小區(qū)道路施工中設計成相對隱蔽式的車道，也就是在4米幅寬的消防車道內種植不妨礙消防車通行的草坪花卉，在小區(qū)道路施工中，對于鋪設人行步道，平日可以作為綠地使用，在應急的時候可以供相關的消防車使用，以此有效地弱化了單純消防車道的生硬感，提高了小區(qū)環(huán)境以及景觀的效果。

　　3.2、居住區(qū)道路施工寬度要求

　　對于居住小區(qū)的道路寬度要求主要為：紅線寬度不宜小于20m；對于小區(qū)路的路面寬應在5―8m，建筑控制線之間的寬度、采暖區(qū)不宜小于14m；而對于非采暖區(qū)不宜小于10m；對與小區(qū)內的組團路來說，其路面的寬度應該在3–5m，建筑控制線之內的寬度、采暖區(qū)不宜小于10m，非采暖區(qū)不宜小于8m；對于宅間小路的路面寬不宜小于2.5m；對于園路的寬度也就是甬路的寬度不宜小于1.2m。

　　3.3、道路及綠地施工最大坡度要求

　　對于小區(qū)內道路以及綠地的最大坡度要求主要包括：對于普通的道路來說，其最大坡度應為17%，自行車專用道最大坡度應為5%，輪椅專用道最大坡度應為8.5%；輪椅園路最大坡度應為4%；路面排水的最大坡度應為1–2%。對于綠地方面，草皮最大坡度應為45%；中高喬木綠化種植最大坡度應為30%；草坪修剪機作業(yè)的最大坡度應為30%。

　　3.4、路緣石以及邊溝施工

　　3.4.1、在小區(qū)道路施工中，路緣石設置的主要功能包括有確保行人的安全，進行交通的引導。以此有效的保持水土、保護相關的種植、區(qū)分小區(qū)道路路面的鋪裝。

　　3.4.2、在小區(qū)道路施工中，對于路緣石可采用預制的混凝土、磚以及石料和合成樹脂材料，注意其高度為100-150mm為宜。

　　3.4.3、在具體的小區(qū)道路施工中，要注意區(qū)分小區(qū)道路路面的路緣，要求鋪設高度整齊統(tǒng)一，局部可采用與小區(qū)道路路面材料相搭配的花磚或者時石料；對于小區(qū)道路的綠地與混凝土、花磚以及石路面的交界處可不設路緣；對于小區(qū)道路與瀝青路面交界處應設路緣。

　　3.5、道路車檔、纜柱施工

　　3.5.1、在具體的施工中，車檔以及纜柱是限制相關車輛通行以及停放的路障設施，其造型的設置地點要注意與相關的小區(qū)道路景觀相協(xié)調。車檔以及纜柱分為固定和可移動式的，注意在具體的工作中，對于固定車檔可加鎖由私人管理。

　　3.5.2、在具體的工作中，對于車檔材料一般采用鋼管以及不銹鋼制作，其高度為70cm左右；在具體的工作中通常設計間距為60cm；但有輪椅以及其他殘疾人用車地區(qū)，一般按90-120cm的間距設置，并在具體的工作中車檔前后設置約150cm左右的平路，以便輪椅的通行。

　　3.5.3、在具體的工作中纜柱分為有鏈條式和=以及無鏈條式兩種。纜柱可用鑄鐵、不銹鋼、混凝土、石材等材料制作，其相關的纜柱高度一般為40-50cm左右，可在具體的工作中作為街道坐凳使用；對于纜柱的間距宜為120cm左右。在具體的工作中，帶鏈條的纜柱間距也可由鏈條長度決定，一般小于2m。對于纜柱鏈條在具體的工作中可采用鐵鏈以及粗麻繩制作。

　　4、鄭州小區(qū)瀝青道路景觀施工措施-小區(qū)道路施工中存在的質量通病以及控制分析

　　4.1、道路路面開裂

　　在具體的小區(qū)道路施工中，會由于小區(qū)道路路基不均質，存在軟弱下臥層，小區(qū)道路施工過程交叉影響等原因，導致小區(qū)道路路面各點沉降不同步。所以在具體的小區(qū)道路工作中要嚴格按照設計對軟弱路基進行處理，以此確保小區(qū)道路路基整體穩(wěn)定。由于小區(qū)道路路基的不均勻沉降會直接導致小區(qū)道路路面開裂，小區(qū)道路路基不均勻沉降主要原因是小區(qū)道路路基未壓實，因此，具體小區(qū)道路施工過程中應緊緊抓住地表清淤和路基分層填筑及壓實等措施，把小區(qū)道路路基分為填方及挖方段，在接口部位為關鍵點加強質量控制。

　　4.2、路面平整度差

　　在具體的小區(qū)道路施工中，要嚴格控制小區(qū)道路路線的線型與標高，特別是小區(qū)道路與停車場。小區(qū)道路與建筑連接處、標高控制。若小區(qū)道路縱橫坡不適、平整度差等會直接影響小區(qū)道路的外觀質量和使用品質，影響行車舒適度。因此，要從小區(qū)道路路基開始就開始檢查驗收、達不到要求的必須返工。

　　4.3、在具體的小區(qū)道路工程的施工過程中，會存在業(yè)主為縮短工期、減少造價，要求局部小區(qū)道路開放交通，導致其小區(qū)道路施工周期間斷施工作業(yè)面狹窄，使得其質量監(jiān)理工作與其他分項工程相比，無連續(xù)性、零散、重復工作多，所以在具體的工作中要特別的重視這一點。

　　4.4、小區(qū)道路工程容易受施工現(xiàn)場地質條件的影響，特別在我國南方的施工現(xiàn)場易出現(xiàn)地下水位高，下臥層土質存在淤質土現(xiàn)象，遇到這些情況，施工過程中就需要采取明溝排水或加深換填等措施，以此保證正常施工。

　　4.5、小區(qū)道路工程往往由于造價較低，施工企業(yè)為節(jié)約成本，減少人力資源投入，技術人員大多數(shù)是一人身兼數(shù)職，對施工現(xiàn)場缺乏掌控力，施工過程中缺少自檢程序，交叉施工缺乏配合，這增加了小區(qū)道路施工質量監(jiān)理的難度，所以在以后的具體施工中要適當?shù)募哟筚Y金投入、加強各個環(huán)節(jié)的控制。

　　總之，鄭州小區(qū)瀝青道路景觀施工措施-現(xiàn)階段，隨著人們物質生活水平的日益提高，對精神生活的需求越來越高，小區(qū)道路不僅僅只是滿足交通的需求，還要考慮道路的人文、環(huán)境景觀，將道路景觀提升到精神文化的高度，為廣大人民群眾提供高標準的城市道路空間、景觀。因此，道路的空間景觀設計具有廣闊的發(fā)展前景。