1、減少行車引起的水霧及避免水漂——鄭州透水瀝青碎石路面的優(yōu)點

在潮濕的道路上，特別是高速行車由輪胎濺起飛揚的水霧所帶來的危害已久為人所共知。水霧阻礙了視線特別使超車變得非常危險。廣泛的道路試驗明確地證實，透水瀝青碎石道路在相當?shù)某潭壬蠝p少由交通引起的水霧現(xiàn)象，它的空隙率可高達25％之多，從而在層內(nèi)形成一個水道網(wǎng)，所以像海綿似地把雨水吸收。40mm厚的透水性瀝青碎石層足以吸收8mm的雨量才趨于飽和狀態(tài)。減少了大量水霧也就可以消除路表面的反光現(xiàn)象，從而使道路標志保持較高的可見度，有利于交通安全。同時，當降雨時，落到透水瀝青碎石表面的雨水可通過表面層內(nèi)部的孔隙流出路面，這樣它也就起了排水層的作用，使雨水能夠滲透出面層而不是被集積于路表面形成水膜或徑流，從而避免在降雨過程中在一般路面上高速行駛時產(chǎn)生的水漂現(xiàn)象。

鄭州瀝青路面施工

2、降低噪音——鄭州透水瀝青碎石路面的優(yōu)點

由于道路表面有粗糙的宏觀紋理，在雨天高速時輪胎面加強與路面的接觸，有助于保持良好的防滑能力。TRRL曾對噪音與路面摩擦性能間的關系進行研究。用鋪砂法由路面紋理的深度去推斷摩擦性能，以及用同一輛測試車分別在130km/h和50km／h剎車時測得的剎車力系數(shù)變化的百分率來評定的。以這方面的總結看出從輕型到重型車輛的最高噪音是紋理深度的函數(shù)，也是制動力系數(shù)變化的百分率對數(shù)的函數(shù)。實際上就是說不可期望在一般的道路面層具高度的抗滑性能而又不產(chǎn)生高噪音水平。

幸而這關系并不適用于透水性瀝青碎石，因為它的路面水份的消散方式不同。根據(jù)多處的現(xiàn)場試驗，又進一步提出了關于車輛行駛在多孔隙的路面所產(chǎn)生噪音的報告。這項工作明確地證實，車輛行駛在透水瀝青碎石表面所產(chǎn)生的噪音比有同等防滑程度的普通瀝青路面要低得多：在干燥時要低3—4分貝(A)而潮濕情況下更低7一8分貝(A)之多。最近在荷蘭的調(diào)查也指出透水瀝青碎石的結構能夠吸收相當部分的車輛引擎噪音。

透水瀝青碎石路面特性另外的好處是減少車輛輪胎的滾動阻力。根據(jù)計算在高速公路和干線上，如用透水瀝青碎石多孔隙稀松路面去取代HRA或刷毛水泥混凝土的表面紋理，每年可節(jié)省大量的燃料。

鄭州瀝青路面碾壓