透水瀝青碎石，或透水瀝青混凝土，一般用作路面的磨耗層，因此在許多文獻(xiàn)或資料中被稱作多孔隙瀝青混凝土磨耗層（PAWC）、開級(jí)配磨耗層（OGFC）活排水瀝青混凝土磨耗層?！?strong>鄭州透水瀝青碎石

五十年代在英國的道路上，據(jù)估計(jì)l0％的雨天道路事故主要是由于車輛(特別是卡車)快速行駛濺起的水霧而引起的。水霧造成事故的損失價(jià)值可達(dá)潮濕道路滑溜事故的1／3。因此運(yùn)輸與道路研究試驗(yàn)所(TRRL)將機(jī)場(chǎng)使用得十分成功的10mm防滑層改為道路上用的20mm透水瀝青碎石是一項(xiàng)合乎邏輯的改善?！?strong>鄭州透水瀝青碎石

鄭州透水瀝青碎石路面的發(fā)展

1967年開始進(jìn)行許多大規(guī)模試驗(yàn)，以確定透水瀝青碎石對(duì)繁重交通道路的適用性。查特科斯基(Szatkowski)和布朗(Brown)的研究報(bào)告指出，在試驗(yàn)中以較大粒徑集料拌制的瀝青碎石，一般具有最大的空隙量、滲透性和紋理深度，但是同時(shí)用兩種粒徑的集料，上述數(shù)值在鋪筑后最初幾年內(nèi)都大幅下降。不過使用20mm集料拌制的材料在減少行車引起的水霧效果保持良好，例如在繁重交通道路(＞7，000貨車輛／天／車道)至少可持續(xù)3年，一般流量的交通道路(2，500貨車輛／天／車道)可持續(xù)達(dá)6年之久。即使在奏效的防水霧性能減弱之后，路面仍保持良好，使用壽命甚至達(dá)15年之久。報(bào)告還進(jìn)一步指出，用20mm集料的防滑效果與使用同一種集料的其他類型路面相似。20mm集料的防滑性隨不同車速的變化與紋理的深度有關(guān)系，這與HRA和表面處治所觀察的情況相似?！?strong>鄭州透水瀝青碎石路面的發(fā)展

從結(jié)構(gòu)方面看，以100號(hào)或200號(hào)針入瀝青鋪筑40mm厚的透水瀝青碎石與16mm的HRA或20mm的密實(shí)型瀝青碎石等效。然而，如果以環(huán)氧瀝青取代針入瀝青，透水瀝青碎石的動(dòng)態(tài)勁度將明顯地增強(qiáng)，它的結(jié)構(gòu)所起的作用等于或大于HRA。凡瀝青含有乙烯一乙酸乙烯共聚物(EVA)和苯乙烯一丁二烯嵌段共聚物(SBS)等聚合物，其效果在上述兩者之間?！?strong>鄭州透水瀝青碎石路面的發(fā)展

鄭州瀝青路面施工