一、鄭州冷補(bǔ)瀝青混合料的修補(bǔ)工藝

冷補(bǔ)材料應(yīng)用于路面破損修補(bǔ)的修補(bǔ)工藝，大致可歸納為以下六大步驟：(1)坑槽開(kāi)挖；(2)坑槽清理；(3)噴灑粘結(jié)油；(4)填滿坑槽；(5)坑槽壓實(shí)。(6)清掃。

1．坑槽開(kāi)挖。在對(duì)路面局部破損修補(bǔ)前，應(yīng)將破損處開(kāi)槽成型。首先確定路面破損部分的邊界和深度，按照“圓洞方補(bǔ)”原則，劃出大致與路中心線(即行車方向)平行或垂直的開(kāi)槽修補(bǔ)輪廓線(正方形或長(zhǎng)方形)，每邊至少應(yīng)進(jìn)入完好路面1Ocm(即挖去路面松散、破碎的舊料直至堅(jiān)實(shí)部分)，并沿劃好的修補(bǔ)輪廓線開(kāi)挖坑槽，要求成型的坑槽壁面應(yīng)盡可能保持與路平面垂直，坑槽底部平整、堅(jiān)實(shí)，最后再將挖掉的舊料刨出坑槽。正方形或長(zhǎng)方形坑槽，不僅整齊、美觀，更有利于提高汽車在路面行駛的平順性和舒適性。如果對(duì)路面破損的修補(bǔ)是為應(yīng)急(如在交通高峰期)或施工條件非常惡劣，開(kāi)槽成型過(guò)于耗時(shí)或無(wú)法實(shí)施時(shí)，為防止破損進(jìn)一步擴(kuò)大并考慮行車的安全，可采取高生產(chǎn)率的應(yīng)急性修補(bǔ)工藝，即省去“坑槽開(kāi)挖”這道工藝，直接進(jìn)入到第二步“坑槽的清理”工藝，有時(shí)第二步工藝也可能省去，直接對(duì)破損進(jìn)行填料修補(bǔ)，甚至不作充分壓實(shí)。這種修補(bǔ)流程缺省可能達(dá)不到預(yù)期的修補(bǔ)效果，建議在條件許可的情況下，在日后采用正規(guī)的工藝流程將此類應(yīng)急性臨時(shí)修補(bǔ)重新修補(bǔ)。對(duì)路面破損坑洞進(jìn)行開(kāi)槽處理時(shí)，應(yīng)將坑洞內(nèi)不堅(jiān)固的、松散的壁面材料移走，同時(shí)還應(yīng)將坑洞內(nèi)的松散碎屑、舊料、雜物開(kāi)挖出去，露出一個(gè)堅(jiān)實(shí)、整齊的坑槽壁面和一個(gè)穩(wěn)定、平整的坑槽底面，這不僅便于冷補(bǔ)材料的攤鋪及用量的確定，也有利于提高冷補(bǔ)材料與坑槽壁面材料間的粘結(jié)能力。特別是坑槽壁面與路平面垂直，不僅有利于冷補(bǔ)材料與原有路面的充分粘附，同時(shí)還可大大提高冷補(bǔ)材料的壓實(shí)效果，從而獲得更好的修補(bǔ)效果?？硬鄣拈_(kāi)挖通?？刹捎萌斯せ蛐⌒蜋C(jī)械設(shè)備來(lái)完成。用路面破碎機(jī)開(kāi)挖坑槽，效率高、使用靈活，但在開(kāi)挖坑槽時(shí)，易使周圍路面材料遭到振松，借助切割機(jī)可以克服路面破碎機(jī)的這一開(kāi)槽缺點(diǎn)。開(kāi)槽前先沿劃好的修補(bǔ)輪廓線切割出一個(gè)整齊的切割縫，再用破碎機(jī)將坑槽內(nèi)舊料松散、破碎。

2．坑槽清理。未清潔的坑槽壁面和底面與冷補(bǔ)材料的粘結(jié)性能會(huì)明顯降低，易造成坑槽壁面接縫破損或冷補(bǔ)材料整塊脫落，從而使修補(bǔ)坑槽出現(xiàn)再破損。為了使冷補(bǔ)材料與坑槽壁面和底面具有良好的粘附性，應(yīng)當(dāng)清理出坑槽的松散顆粒和其他殘余物，并對(duì)坑槽避免和地面加以適當(dāng)?shù)奶幚?。清理坑槽一般采用手?dòng)工具清掃。

3．噴撒粘結(jié)油。瀝青路面坑槽破損部分經(jīng)過(guò)破碎機(jī)和切割機(jī)開(kāi)槽成型后，在坑槽壁面和底面上可以看到裸露出的石料表面，若這時(shí)直接填入冷補(bǔ)材料，坑槽壁面和底面會(huì)因缺少粘結(jié)材料導(dǎo)致冷補(bǔ)材料與原有路面材料之間的粘結(jié)力不足從而形成明顯的壁面縫隙，降低修補(bǔ)路面的抗水損害能力。所以，在給坑槽中攤鋪冷補(bǔ)材料之前，應(yīng)先向坑槽壁面和底面上均勻地噴灑一層粘結(jié)材料，浸潤(rùn)坑槽內(nèi)表面裸露出的石料，從而提高冷補(bǔ)材料與原有路面材料間的粘結(jié)效果。熱瀝青、熱改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青都可作為坑槽壁面的粘結(jié)材料。

4．填滿坑槽。冷補(bǔ)材料在攤鋪過(guò)程中，最重要的是對(duì)其投料量的確定。投料量既要充足亦要準(zhǔn)確，以保證經(jīng)充分壓實(shí)后，坑槽修補(bǔ)部分正好與原有路面保在同一高度上。

一般情況下，在確定冷補(bǔ)材料的投料量時(shí)，先行測(cè)量修補(bǔ)坑槽的尺寸，計(jì)算其體積，然后將修補(bǔ)坑槽的體積乘以混合料壓實(shí)成型后的密度(約為2．4g／cm3)，得出所需的混合料質(zhì)量，最后將計(jì)量好的冷補(bǔ)材料投入到修補(bǔ)坑槽中進(jìn)行攤鋪，經(jīng)過(guò)充分壓實(shí)后，直到填料高出地面1.5cm作用。填滿后坑穴中央處應(yīng)稍高于四周路面并呈弧形。

5.坑槽壓實(shí)。在對(duì)坑槽進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，首先壓實(shí)中間的冷補(bǔ)材料，然后逐漸向邊緣移動(dòng)壓實(shí)，然后再壓實(shí)坑槽邊緣的冷補(bǔ)材料，每次應(yīng)重疊壓實(shí)一定寬度。這種壓實(shí)辦法不僅有助于將坑槽內(nèi)的冷補(bǔ)材料向四周擠壓，使其與修補(bǔ)路面的坑槽壁面壓緊，還可以保證坑槽邊的冷補(bǔ)材料不會(huì)落出坑外。冷補(bǔ)材料的壓實(shí)可根據(jù)實(shí)地環(huán)境決定采取最合適的壓實(shí)方法。常用的壓實(shí)方法有：①人工壓實(shí)。當(dāng)修補(bǔ)面積較小時(shí)，通常采用此法，人工壓實(shí)的工具主要是鐵鏟鏟背或平底鋁壓板。②振動(dòng)平板夯。振動(dòng)壓實(shí)是一種較好的壓實(shí)方法，被壓實(shí)的混合料之所以能變的密實(shí)，是由于在輸入振動(dòng)能量的激勵(lì)下，混合料顆粒間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)而減少了壓實(shí)阻力，同時(shí)在垂直壓力的作用下使裹覆了瀝青薄膜的礦料顆粒相互嵌擠而又重新排列，并將混合料空隙中的空氣排出，從而使材料變得更加密實(shí)。對(duì)于小面積修補(bǔ)，這種方法較為經(jīng)濟(jì)，目前使用較為廣泛，為本課題推薦的方法。③壓路機(jī)。大面積修補(bǔ)時(shí)，使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，壓實(shí)效果良好。④利用行駛車輛進(jìn)行碾壓。當(dāng)修補(bǔ)道路等級(jí)較低或條件有限而無(wú)法采用其他壓實(shí)方法時(shí)，可采用此法。

6．清掃。壓實(shí)完成后可在表面上均勻地撒上一層石粉或細(xì)砂，并用清掃工具來(lái)回清掃，以使細(xì)料填滿表面空隙。

鄭州瀝青路面施工