目前，我國大部分公路干道以及高速公路都是采用瀝青作為路面材料，但是由于瀝青本身存在的特性，加上在施工過程中防治措施不到位的原因，在道路的使用過程中往往會出現(xiàn)很多的問題，包括裂縫、泛油、損害等。路面一旦出現(xiàn)損壞對車輛的安全就會造成很嚴(yán)重的威脅，特別是高速公路上容易造成交通事故的發(fā)生。

一、瀝青路面常見病害產(chǎn)生的原因

1、瀝青材料的質(zhì)量問題

瀝青作為路面的主要材料對于整個路面的質(zhì)量都有非常重要的影響。國外瀝青制造工藝更為成熟，但是由于需要花費(fèi)較大的資金投入，許多施工企業(yè)都會選擇采用國內(nèi)制造的瀝青，而國內(nèi)的瀝青制造工藝并不完善，并且還存在一些廠商進(jìn)行違規(guī)生產(chǎn)，不能達(dá)到具體的施工要求，完全正規(guī)的生產(chǎn)廠商只有少數(shù)。一旦采用了劣質(zhì)的瀝青，在公路使用的過程中就容易出現(xiàn)裂縫、沉陷等現(xiàn)象。

2、氣溫變化的影響

由于全球氣候變暖，目前我國的氣溫都普遍偏高，而瀝青路面在持續(xù)的高溫條件下很容易出現(xiàn)軟化，使得路面的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，這樣更加容易造成路面問題。其次，當(dāng)氣溫達(dá)到極低或者極高時，反復(fù)變化的日氣溫差很容易使瀝青路面對溫度的敏感能力下降，最終不能適應(yīng)溫度的變化發(fā)生破損。然而氣溫的變化無法受到人工的控制，所以氣溫變化對瀝青路面的影響是無法完全避免的。

3、瀝青拌合工藝的控制

瀝青拌合工藝的要求相對于其他混凝土拌合工藝來說要高很多，瀝青在拌合時溫度的控制非常重要，一旦溫度過高就會導(dǎo)致瀝青的黏性遭到破壞，在使用之后不能很好地黏合，容易出現(xiàn)路面松散；一旦溫度過低就會導(dǎo)致瀝青的拌合不能徹底，材料的配合比就無法達(dá)標(biāo)，在使用之后也會導(dǎo)致路面質(zhì)量的下降。瀝青拌合時的溫度控制非常難以把握，所以在進(jìn)行瀝青拌合時應(yīng)該要選擇正規(guī)的拌合設(shè)備以及專業(yè)的拌合人員。

4、施工過程中的路面污染

有的公路建設(shè)為了趕工期，往往在施工過程中同一段公路可能會分為幾個施工單位共同施工完成，所以在施工時人員、設(shè)備、車輛都比較多，而不同的施工隊(duì)的工作內(nèi)容不同，很容易對附近其他的施工作業(yè)產(chǎn)生影響，包括灰塵、廢料等。此外，有的公路在施工時采用單方向車道施工的方法，所以另外一個方向的車道上行駛的車輛很容易對路面造成嚴(yán)重的污染，影響瀝青路面的質(zhì)量。

二、瀝青路面常見問題及治理施工工藝

1、路面裂縫及治理施工工藝

路面裂縫按照形狀進(jìn)行分類可以分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫和不規(guī)則裂縫四種，按照裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分類可以分為結(jié)構(gòu)性裂縫和溫度裂縫兩種。雨水滲入路基，由于路面承受的壓力大于路面的結(jié)構(gòu)承載力，從而導(dǎo)致路基下沉，出現(xiàn)裂縫。此外溫度的變化也會導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。

關(guān)于路面裂縫的治理施工工藝主要包括以下幾點(diǎn)：

（1）灌油修補(bǔ)法。當(dāng)路面出現(xiàn)較大裂縫時，必須將裂縫周圍的灰塵清理干凈，然后利用液化氣對裂縫處進(jìn)行高溫烘烤，直至裂縫兩邊的瀝青軟化，變得非常粘稠，再加入新的瀝青放入裂縫中填補(bǔ)完整，并在上面撒一層粗砂，最后利用碾壓機(jī)對其進(jìn)行碾壓加固，使路面更加平整穩(wěn)定。當(dāng)路面裂縫較小時，應(yīng)該在操作之前利用專業(yè)的工具將裂縫鑿開擴(kuò)大，再進(jìn)行修補(bǔ)。

（2）在瀝青路面開裂的情況下，應(yīng)該首先將縫隙鑿開，再將原來的瀝青殘?jiān)謇砀蓛?，包括裂縫中的碎石和塵土都應(yīng)該清理干凈，再利用專業(yè)的擠壓設(shè)備將瀝青填入縫隙壓實(shí)，最后填滿整個縫隙。

2、車轍及治理施工工藝

車轍主要是由于車輛在行駛過程中反復(fù)對一個地方進(jìn)行碾壓造成的凹陷或者是路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形引起的。我國車輛的設(shè)計有統(tǒng)一的規(guī)格，所以一般情況下車輪碾壓的位置大致兩天，所以路面容易形成一條縱向的凹槽。車轍的存在會導(dǎo)致路面不平整，在車輛行駛過程中容易造成側(cè)翻，引起交通事故。

公路車轍的治理施工工藝主要包括以下幾點(diǎn)：

（1）當(dāng)車轍較深時（一般為大于15毫米），首先要將車轍路面鑿開并且清理干凈，然后再重新鋪上瀝青進(jìn)行修補(bǔ)。

（2）當(dāng)車轍的深度在連接層位置時，應(yīng)該將整個連接層破損的地方全部清除，清理干凈之后用瀝青混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

（3）如果當(dāng)車轍產(chǎn)生是由于基層塌陷造成的，應(yīng)該將整個整個路面鑿開，將基層破損的位置清理干凈，然后再重新用石料和瀝青混凝土進(jìn)行填補(bǔ)。

3、沉陷及治理施工工藝

沉陷相比車轍的深度要更大，在車輛壓力的作用下路面向下凹陷，并且在凹槽的兩側(cè)會有明顯向上拱，這樣很容易對車輛的行駛造成影響。沉陷也很可能導(dǎo)致路面變形，破壞了路面的結(jié)構(gòu)力，最終導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。沉陷的治理施工工藝主要包括以下幾點(diǎn)：

（1）當(dāng)沉陷的深度到達(dá)基層時，應(yīng)該將整個路面基層破損的地方挖除，然后重新用瀝青混凝土對挖出部分進(jìn)行填補(bǔ)。

（2）當(dāng)沉陷深度較淺，只是路面表層有所沉陷時，可以只將表層的損壞部分清除，然后再用瀝青進(jìn)行重新修補(bǔ)。

4、坑槽及治理施工工藝

坑槽顧名思義是由于車輛的碾壓形成的面積較小的坑，坑槽產(chǎn)生的原因是由于車輛在行駛過程中出現(xiàn)了漏油現(xiàn)象，當(dāng)油滲入瀝青路面時，容易對瀝青造成污染使瀝青變質(zhì)，然后就使瀝青失去了黏性變得松散，路面的穩(wěn)定性減小，在車輛的反復(fù)碾壓之后就容易形成坑槽。

坑槽的治理施工工藝主要包括以下幾點(diǎn)：

（1）當(dāng)坑槽的深度較淺，只是路面表層有損壞時，首先應(yīng)該以原來坑槽為中心在附近鑿成一個長方形或者正方形的坑槽，將破損的部分全部清理干凈，不能有任何的碎石或者灰塵，然后再利用瀝青混凝土進(jìn)行填補(bǔ)，再利用碾壓設(shè)備將路面壓緊。

（2）當(dāng)坑槽的深度較深時，損壞的位置已經(jīng)到底最底層，應(yīng)該將整個路面的表層和底層都鑿開，將所有的碎石和灰塵清楚干凈，然后再采用新的石料和瀝青混凝土按照路面施工工藝對坑槽進(jìn)行填補(bǔ)。

5、泛油及治理施工工藝

泛油是由于瀝青路面在使用的過程中，由于在溫度較高的環(huán)境下，瀝青逐漸軟化，加上車輛的碾壓使瀝青溢出來，覆蓋在路面的表層，出現(xiàn)了一層非常光滑的油狀液體。瀝青路面泛油會導(dǎo)致路面變得光滑，對車輛的行駛安全會造成嚴(yán)重的威脅。此外，由于瀝青大部分被擠出路面表層，路面底層的瀝青含量減少，很容導(dǎo)致底層結(jié)構(gòu)破碎。

泛油的治理施工工藝主要包括以下幾點(diǎn)：

（1）當(dāng)瀝青路面泛油現(xiàn)象不是很嚴(yán)重時，可以直接在泛油處撒一層干燥的粗砂，然后利用碾壓設(shè)備進(jìn)行碾壓加固。

（2）當(dāng)瀝青路面發(fā)油現(xiàn)象較為嚴(yán)重時，應(yīng)該先撒一層顆粒較大的石粒，用碾壓設(shè)備進(jìn)行碾壓之后再撒一層干燥的粗砂，最后利用碾壓設(shè)備進(jìn)行碾壓加固。

（3）當(dāng)瀝青路面泛油現(xiàn)象非常嚴(yán)重時，應(yīng)該將泛油部分的路面挖除，將所有泛油瀝青清理干凈，然后再用瀝青混凝土進(jìn)行重新填補(bǔ)。

隨著瀝青公路的建設(shè)數(shù)量不斷地增加，瀝青路面出現(xiàn)的問題種類也越來越多樣化，然后一旦瀝青路面出現(xiàn)問題對整個公路的完整性以及使用壽命都會有很大的影響，所以再采取必要的措施對路面出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時地治理，防止問題面積擴(kuò)大，加劇對路面的損壞，影響道路交通的安全。

總之，瀝青路面常見問題的治理是一個非常長期的工作，在治理過程中應(yīng)該更加充分地了解問題發(fā)生的原因，然后再選擇具體的施工工藝對出現(xiàn)的問題進(jìn)行治理和養(yǎng)護(hù)，為車輛行駛提供一個好的路面條件，盡可能地避免交通事故的發(fā)生。