一、新鄭SMA原材料選定——新鄭瀝青砼

1、碎石原材料的選擇——新鄭瀝青砼

SMA-13混合料依靠粗集料接觸和緊密嵌擠而形成骨架結(jié)構(gòu)。為防止碎石顆粒在車輛荷載的擠壓過程中發(fā)生破碎，對粗集料的質(zhì)量有嚴(yán)格的要，也可以說粗集料是SMA-13質(zhì)量控制的關(guān)鍵。一般要求使用高質(zhì)量的軋制粗集料，其巖石應(yīng)堅韌，具有較高的強(qiáng)度與剛度。由于SMA路面大多應(yīng)用于交通量比較大的道路上作為表面層，一方面從抗滑要求，需要石質(zhì)質(zhì)地堅硬，經(jīng)久耐磨；另一方面正因為嵌擠好，需要良好的抗碎裂性能。因此在廣東省一般根據(jù)本地碎石材料蘊(yùn)藏情況選用輝綠巖、閃長巖等巖石，尤其是近年來閃長巖應(yīng)用越來越廣泛。

2、粗集料的質(zhì)量要求——新鄭瀝青砼

粗集料的針片狀顆粒含量應(yīng)嚴(yán)格控制。針狀和片狀的粒料，在車輪荷載作用下，很容易折斷碎裂，使混合料的細(xì)料增多，級配容易發(fā)生變化。而且碎石破碎面沒有瀝青裹覆，成為混合料的內(nèi)部損傷。石料的針片狀顆粒含量對混合料通過4.75mm顆粒含量的變化有直接關(guān)系，而SMA混合料的性質(zhì)對集料4.75mm通過率十分敏感，要求針片狀顆粒含量不能僅看標(biāo)準(zhǔn)，而必須看實際情況。我國行業(yè)規(guī)范要求高速公路表面層針片狀含量不超過15%，而廣東省內(nèi)近年來還對該指標(biāo)提高要求，一般不超過10%。

3、細(xì)集料——新鄭瀝青砼

在SMA混合料中，小于4.75mm的細(xì)集料用量為10%~20%，但同樣要求石質(zhì)堅硬、富有棱角，并有一定的表面紋理、軟質(zhì)含量少、塑性低且黏土含量不超過1%。廣東省內(nèi)今年來要求細(xì)集料采用機(jī)制砂。天然砂由于顆粒接近于圓形，摩阻力小，故不宜采用。

4、礦粉——新鄭瀝青砼

礦粉是SMA混合料中的重要組成部分，它與瀝青混合形成瑪蹄脂，從而影響SMA的性能。礦粉對混合料產(chǎn)生“加勁”效應(yīng)，降低瀝青的流動性，增加黏度。其質(zhì)量對混合料的穩(wěn)定性與抗車轍能力有較大的影響，因為要充分重視礦粉的選擇。一般建議采用石灰?guī)r生產(chǎn)的礦粉。而且細(xì)度要求不能過細(xì)或過粗，一般要求200號篩的通過率大于65%。

5、瀝青——新鄭瀝青砼

國外對于鋪筑SMA路面是否應(yīng)該采用改性瀝青，眾說不一。但是我國對于重交通道路，為了抗車轍一般都采用SBS改性瀝青。廣東省內(nèi)已經(jīng)通車的高速公路SMA瀝青路面均采用SBS改性瀝青，且應(yīng)用效果良好。

6、纖維——新鄭瀝青砼

為了防止瀝青滴漏，一般在SMA混合料中都使用纖維材料，也可以使用輪胎切碎的顆粒。纖維在SMA混合料中不僅是為了吸油，防止瀝青滴漏，其在瑪碲脂中還起其他重要作用，包括：吸附、穩(wěn)定、加筋等作用。纖維一般分為木質(zhì)纖維和有機(jī)合成纖維。廣東已通車SMA高速公路瀝青路面一般都采用木質(zhì)纖維，應(yīng)用效果良好。

新鄭瀝青路面施工