1、鄭州瀝青混凝土概述

在目前道路工程中使用瀝青混合料，按拌和工藝對(duì)拌和溫度的要求，可分兩類，即：熱拌瀝青混合料（Hot mix asphalt,HMA）和冷拌瀝青混合料（Cold mix asphalt，CMA）。冷拌瀝青混合料一般采用乳化瀝青或者稀釋瀝青，與集料在常溫狀態(tài)下拌和、鋪筑，無(wú)需對(duì)集料與瀝青加熱，因而可以大量節(jié)約能源。但是冷拌瀝青混合料初期路用性能較差，難以滿足高速公路、重載交通道路等重要工程要求。熱拌瀝青混合料是應(yīng)用最為廣泛，路用性能最為良好的一種混合料，但是熱拌瀝青混合料在生產(chǎn)過程中，瀝青與集料需要在150～187℃高溫范圍內(nèi)進(jìn)行拌和，將石料、瀝青加熱到如此高的溫度，不僅要消耗大量的能源，而且在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生大量的CO、SO、煙塵和有害氣體。

二十一世紀(jì)，氣候變暖，溫度上升，北冰洋的永久冰凍消融，都使工業(yè)化進(jìn)程加快，生活現(xiàn)代化帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)。目前環(huán)境污染和能源枯竭已經(jīng)受到了全球的關(guān)注。為了保護(hù)生存環(huán)境，世界各國(guó)都對(duì)溫室氣體，有害氣體以及固體粉塵等排放進(jìn)行嚴(yán)格的限制。瀝青混合料的生產(chǎn)是道路工程中的能量大戶，而且也是粉塵等顆粒物污染源，也是有害氣體CO、SO等在拌制、攤鋪過程中釋放形成鏈的效果。隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展，橋梁、隧道的相應(yīng)大量增多，尤其是在隧道內(nèi)，鋪筑瀝青路面（改性瀝青路面），熱抖瀝青混合料，拌和溫度一般控制在170～190℃范圍內(nèi)，施工中為了獲得較理想的壓實(shí)效果，實(shí)際拌和出場(chǎng)溫度均在175～187℃之間，在拌制、攤鋪、碾壓過程中所產(chǎn)生的煙氣、煙霧很快地釋放于空氣中，消失在大自然的大氣層中，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的健康和操作有一定程度的影響，由于從事該種職業(yè)的人已經(jīng)習(xí)慣了，相對(duì)威脅小的多。

我們近年來(lái)瀝青路面已經(jīng)鋪筑到了隧道內(nèi)，由于隧道在前期建設(shè)當(dāng)中其功能極不完善，作業(yè)人員整天在高濃度塵埃、氣體環(huán)境內(nèi)，對(duì)一個(gè)健康人是一種威脅，尤其瀝青混合料出場(chǎng)溫度在180℃以上，在有限的空間，空氣溫度迅速升高，使洞內(nèi)升至39～42℃。超過40℃時(shí)氣象部門發(fā)出預(yù)警，伴隨高溫空氣還彌漫著CO、SO等有害氣體，嚴(yán)重影響著作業(yè)人員的身體健康，煙霧彌漫在有限空間內(nèi)，不僅給在場(chǎng)作業(yè)人員帶來(lái)職業(yè)健康的問題，而且在一定程度的煙霧中看不清鋪筑控制標(biāo)志影響施工質(zhì)量或精度效果。

在上世紀(jì)90年代中后期，美國(guó)和歐洲等國(guó)家就開始展開了溫拌瀝青混合料（Warm mix asphalt,WMA）的研究。其目的是通過降低拌和攤鋪碾壓溫度，達(dá)到降低瀝青混合料生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生CO、SO等有害氣體及粉塵的排放量。同時(shí)保證溫拌瀝青混合料與熱拌瀝青混合料基本相同的路用性能和施工和易性。1995年，Shell公司和Kolo-veidekke公司首先聯(lián)合開發(fā)研究溫拌瀝青混合料，次年鋪筑試驗(yàn)路段，隨著溫拌瀝青混合料技術(shù)不斷完善，其使用量也在不斷增加，2001年WMA使用量達(dá)8000噸，2002年就增長(zhǎng)到1.5萬(wàn)噸，2003年達(dá)到3萬(wàn)噸。

作為一種具有節(jié)能環(huán)保作用的新型瀝青混合料，在我國(guó)尚無(wú)系統(tǒng)的研究與應(yīng)用，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)現(xiàn)在還處于模糊階段。近年來(lái)在張家口境內(nèi)高速公路快速發(fā)展，張家口地處山區(qū)，相應(yīng)隧道也多，這就給溫拌瀝青混合料提供了市場(chǎng)。

鄭州瀝青路面施工